Chemin de fer à voie standard

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Un chemin de fer à écartement standard est un chemin de fer dont l' écartement est de 1435 mm ( 4 pi  8 12  po). La jauge standard est également appelécalibre Stephenson(aprèsGeorge Stephenson),calibre international, l' UIC jauge,jauge uniforme,jauge normaleetcalibre européenen Europe. [1] [2] [3] [4] [5] C'est l'écartement de voie ferréele plus largement utiliséàtravers le monde, avec environ 55% des lignes dans le monde l'utilisant. Toutesleslignesferroviaires à grande vitesseutilisent un écartement standard, à l'exception decelles de la Russie, de laFinlandeet duPortugalet l' Ouzbékistan . La distance entre les bords intérieurs des rails est définie comme étant de 1435 mm sauf aux États-Unis et sur certaines lignes britanniques patrimoniales, où elle est encore définie dans les unités usuelles américaines ou les unités impériales comme exactement "quatre pieds huit pouces et demi". [6] ce qui équivaut à 1435,1 mm.

Histoire [ modifier ]

Au fur et à mesure que les chemins de fer se développaient et se développaient, l'un des principaux problèmes était l' écartement de la voie (la distance ou la largeur entre les côtés intérieurs des rails) à utiliser. Différents chemins de fer utilisaient des gabarits différents, et là où des rails de gabarit différent se rencontraient - une «rupture de gabarit» - les charges devaient être déchargées d'un ensemble de wagons et rechargées sur un autre, un processus long et coûteux. Le résultat a été l'adoption dans une grande partie du monde d'un "écartement standard" de 1435 mm ( 4 pi  8 12  in), permettant l'interconnectivité et l'interopérabilité.

Origins [ modifier ]

Une légende populaire qui existe depuis au moins 1937 [7] retrace l'origine du 1.435 mm ( 4 ft  8 1 / 2  dans) gauge encore plus loin que les houillèresNord deAngleterre,montrant les preuves des routes défoncées marquées parchariotroues datant de l'Empire romain. [a] [8] Snopes acatégorisé cette légende comme "fausse", mais a commenté que "elle est peut-être plus équitablement étiquetée comme" Vrai, mais pour des raisons triviales et banales"". [9] La tendance historique à placer les roues des véhicules tirés par des chevaux à environ5 pi(1 524 mm) de distance découle probablement de la largeur nécessaire pour adapter unchevaldecharretteentre les arbres. [9]Des recherches ont cependant été entreprises qui soutiennent l'hypothèse selon laquelle "l'origine du gabarit standard du chemin de fer pourrait résulter d'un intervalle d'ornières de roues d'anciens wagons préhistoriques". [dix]

En outre, alors que les véhicules routiers sont généralement mesurés à partir des parties les plus externes des jantes (et il existe des preuves que les premiers chemins de fer ont également été mesurés de cette manière), [la citation nécessaire ] il est devenu évident que pour les véhicules voyageant sur rails il valait mieux avoir les flasques de roues situés à l' intérieur des rails, et donc la distance mesurée à l'intérieur des roues (et, par extension, les faces intérieures des têtes de rail ) était la plus importante.

Il n'y a jamais eu d'écartement standard pour les chemins de fer à cheval, mais il y avait des regroupements approximatifs: dans le nord de l'Angleterre, aucun n'était inférieur à 4 pi ( 1 219 mm ). [11] Wylam système de charbonnage, construit avant 1763, était de 5 pieds ( 1524 mm ), comme ce fut John Blenkinsop de Middleton Railway ; l'ancienne plate-forme de 4 pi ( 1 219 mm ) a été remise à 5 pi ( 1 524 mm ) afin que le moteur de Blenkinsop puisse être utilisé. [12] D' autres étaient de 4 ft 4 in ( 1,321 mm ) (en Beamish ) ou 4 pi 7 1 / deux  dans(1410 mm) (dansBigges principal(enWallsend),KentonetCoxlodge). [12] [13]

Le pionnier des chemins de fer anglais George Stephenson a passé une grande partie de sa carrière d'ingénieur dans les mines de charbon du comté de Durham . Il a préféré 4 pieds 8 pouces ( 1 422 mm ) pour les wagons dans le Northumberland et Durham , et l'a utilisé sur sa ligne Killingworth . [12] Les wagonways Hetton et Springwell ont également utilisé cette jauge.

Le chemin de fer Stockton et Darlington (S&DR) de Stephenson a été construit principalement pour transporter le charbon des mines près de Shildon au port de Stockton-on-Tees . L'écartement initial de 4 pi 8 po ( 1 422 mm ) a été réglé pour accueillir l'écartement existant de centaines de chaldrons tirés par des chevaux [14] qui étaient déjà utilisés sur les wagons des mines. Le chemin de fer a utilisé ce gabarit pendant 15 ans avant qu'un changement ne soit apporté au 1435 mm ( 4 pi  8 12  po) de jauge. [12] [15] Lechemin de ferhistorique deMount Washington Cog, le premierchemin de fer à crémaillère d'escalade demontagne dumonde, est toujours en opération au 21ème siècle et a utilisé lajaugeantérieure de4 pieds 8pouces(1 422 mm) depuis son inauguration en 1868 .

George Stephenson a utilisé le 1,435 mm ( 4 pi  8 1 / 2  dans)jauge (y compris un TARDIVE supplémentaire 1 / 2  in (13 mm) delibre circulation pour réduireliaison surcourbes [16] ) pour lecheminferLiverpool et Manchester, autorisé en 1826 etouvert 30 Septembre 1830. Le succès de ce projet a conduit Stephenson et son filsRobert àêtre employés pour concevoir plusieurs autres projets ferroviaires plus importants. Ainsi le4 ft  8 1 / deux  dans(1435 mm)calibre est devenue très répandue et dominante en GrandeBretagne. Robert aurait déclaré que s'il avait eu une deuxième chance de choisir un écartement standard, il en aurait choisi un plus large que4 pi  8. Une / deux  dans(1.435 mm). [17] [18] "Je prendrais quelques centimètres de plus, mais très peu". [19]

Au cours de la « guerre de calibre » avec le Great Western Railway , la jauge standard a été appelé à voie étroite , contrairement à la Great Western 7 pi  1 / 4  en ( 2140 mm ) voie large . L'utilisation moderne du terme «voie étroite» pour des gabarits inférieurs à la norme n'est pas apparue pendant de nombreuses années, jusqu'à ce que le premier chemin de fer de voyageurs remorqué par des locomotives, le chemin de fer Ffestiniog, ait été construit.

Adoption [ modifier ]

En 1845, au Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande , une Commission royale sur les jauges ferroviaires se prononça en faveur d'un écartement standard. Le Gauge Act qui a suivi a décrété que les nouveaux chemins de fer de transport de passagers en Grande-Bretagne devaient être construits à un écartement standard de 4 pieds  8. 1 / deux  dans(1435 mm), et ceux en Irlande dans une nouvelle voie normale de 5 ft 3 in (1,600 mm). En GrandeBretagne, la jauge de Stephenson a été choisi au motif quelignes existantes de ce calibre étaient huit fois plus que ceux des rivaux7 piedsou2134 mm(plus tard7 pi  1 / 4  dansou2140 mm)calibre adopté principalement par le Grand Ouest Chemin de fer. Il a permis aux entreprises de grande envergure en Grande-Bretagne de poursuivre leurs activités et d'étendre leurs réseaux dans les «limites de l'écart» et les exceptions définies dans la loi. Après une période intermédiaire deopération à voie mixte (les voies ont été posées avec trois rails), le Great Western Railway a finalement achevé la conversion de son réseau à l'écartement standard en 1892. Dans le nord-est de l'Angleterre, certaines premières lignes dans les zones de houillères ( mines de charbon ) mesuraient 4 pieds 8 pouces ( 1 422 mm ), tandis qu'en Écosse, certaines premières lignes mesuraient 1 372 mm ( 4 pi 6 po ). Toutes ces lignes avaient été élargies au gabarit standard en 1846. Les gabarits britanniques ont convergé à partir de 1846 alors que les avantages de l'échange d'équipement devenaient de plus en plus apparents. Dans les années 1890, l'ensemble du réseau a été converti en écartement standard.

La Commission royale n'a fait aucun commentaire sur les petites lignes plus étroites que l'écartement standard (appelé «voie étroite»), comme le chemin de fer Ffestiniog . Ainsi, il a permis une multiplicité future de jauges étroites au Royaume-Uni. Il n'a également fait aucun commentaire sur les futures jauges dans les colonies britanniques, ce qui a permis l'adoption de diverses jauges dans les colonies.

Certaines parties des États-Unis, principalement dans le nord-est, ont adopté le même écartement, car certains premiers trains ont été achetés en Grande-Bretagne. Les jauges américaines ont convergé, alors que les avantages de l'échange d'équipement devenaient de plus en plus apparents. Notamment, toutes les voies à large écartement de 5 pi ( 1 524 mm ) dans le sud ont été converties en écartement "presque standard" de 4 pi 9 po ( 1 448 mm ) au cours de deux jours commençant le 31 mai 1886. [20] Voir Écartement de voie aux États-Unis .

En Europe continentale, la France et la Belgique ont adopté un 1.500 mm ( 4 ft  11 Une / 16  dans)jauge (mesurée entre les points médians de chaqueprofil de rail) pour les premiers cheminsfer. [21] L'écartement entre les bords intérieurs des rails (la mesure adoptée à partir de 1844) différait légèrement d'un pays à l'autre, et même d'un réseau à l'autre (par exemple,1 440 mmou4 pi  8 Onze / seize  dansde1445 mmou4 pi  8 78  poen France). Les premières voies en Autriche et aux Pays-Bas avaient d'autres jauges (1000 mmou3 pi  3 Trois / 8  enAutriche pour le linge Donau Moldau et 1.945 mm ou6 ft  4 916  inaux Pays-Bas pour laHollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij), mais pour des raisons d'interopérabilité (le premier service ferroviaire entre Paris et Berlin a commencé en 1849, premier horaire Chaix), l'Allemagne a adopté des gabarits standard, comme la plupart des autres pays européens.

La méthode moderne de mesure de l'écartement des rails a été approuvée dans la première convention ferroviaire de Berne de 1886, selon la "Revue générale des chemins de fer, juillet 1928".

Les premiers chemins de fer par voie [ modifier ]

Jauge non standard [ modifier ]

  • Le chemin de fer Monkland and Kirkintilloch , autorisé en 1824 et ouvert en 1825, utilisait 4 pi 6 po ( 1372 mm ).
  • Dundee and Newtyle Railway , autorisé en 1829 et ouvert en 1831, utilisé 4 pi  6 Une / deux  dans(1.384 mm).
  • Le chemin de fer des comtés de l'Est , autorisé le 4 juillet 1836, utilisait 5 pieds ( 1 524 mm ) [22]
  • Le Londres et Blackwall Railway , autorisé le 28 Juillet 1836, utilisé 5 pi  1 / 2  à ( 1537 mm ). [23] [24] [25]
  • Le chemin de fer de Dundee and Arbroath , incorporé le 19 mai 1836 et ouvert en octobre 1838, utilisait 1,676 mm ( 5 pi 6 po ) jusqu'à sa normalisation en 1847.
  • Le chemin de fer Arbroath and Forfar , incorporé le 19 mai 1836 et ouvert en novembre 1838, utilisait 1,676 mm ( 5 pi 6 po ).
  • Le chemin de fer du Nord et de l'Est , autorisé le 4 juillet 1836, utilisait un écartement de 5 pi ( 1 524 mm ). [26]
  • Aberdeen Railway , ouvert en 1848, utilisait 1,676 mm ( 5 pi 6 po ) jusqu'à ce qu'il soit normalisé.

Presque la jauge standard [ modifier ]

  • Le chemin de fer de la mine de Killingworth , utilisé 4 pi 8 po ( 1422 mm ). [27]
  • Le chemin de fer de la mine Hetton , ouvert en 1822, utilisait 4 pi 8 po ( 1422 mm ). [27]
  • Le chemin de fer Stockton and Darlington , autorisé en 1821, ouvert en 1825, utilisait 4 pi 8 po ( 1422 mm ).
  • Les tramways de Nuremberg utilisaient nominalement 1432 mm ( 4 pi  8 38  po) pendant une grande partie de leur existence, mais ont depuis étéconvertisen jauge standard en nom et en fait.

Écartement standard [ modifier ]

  • Le chemin de fer de Baltimore and Ohio , commencé en 1827, a ouvert ses portes en 1830.
  • Le Liverpool and Manchester Railway , autorisé en 1824, a ouvert ses portes en 1830.
  • Le chemin de fer Saint-Étienne-Lyon , autorisé en 1826, ouvert en 1833 (tous les premiers chemins de fer français, y compris Saint-Etienne Andrezieux, autorisé en 1823, ouvert en 1827, avaient un écartement français de 1500 mm ( 4 pi  11 116  po) de l'axe du rail à l'axe du rail, compatible avec les premières tolérances d'écartement standard)
  • Le Dublin and Kingstown Railway , autorisé en 1831, a ouvert ses portes au trafic de passagers en 1834.
  • Le chemin de fer de Newcastle & Carlisle , autorisé en 1829, a ouvert ses portes en 1834, isolé du LMR.
  • Le chemin de fer de Grand Junction , autorisé en 1833, a ouvert ses portes en 1837, relié à LMR.
  • Le chemin de fer de Londres et de Birmingham , autorisé en 1833, a ouvert ses portes en 1838, relié au LMR.
  • Le Manchester and Birmingham Railway , autorisé en 1837, a ouvert ses portes en 1840, relié au LMR.
  • Le Birmingham and Gloucester Railway , autorisé en 1836, ouvert en 1840, relié au LMR.
  • Le London and Southampton Railway , autorisé en 1834, a ouvert ses portes en 1840.
  • Le London and Brighton Railway , autorisé en 1837, a ouvert ses portes en 1841.
  • Le chemin de fer du sud-est , autorisé en 1836, a ouvert ses portes en 1844.

Un peu plus de mesure standard [ modifier ]

  • Le Manchester and Leeds Railway , autorisé le 4 juillet 1836, utilisait 4 pieds 9 pouces ( 1448 mm ). [28]
    • Les 4 pi 9 ( 1448 mm chemins de fer) destinée à prendre 4 ft 8 Véhicules à écartement 12 po (1435 mm) et permettre une (deuxième) tolérance de marche.
  • Le Chester and Birkenhead Railway , autorisé le 12 juillet 1837, utilisait 4 pieds 9 pouces ( 1448 mm ). [29]
  • Le London and Brighton Railway , autorisé le 15 juillet 1837, utilisait 4 pieds 9 pouces ( 1448 mm ). [30]
  • Le chemin de fer de Grand Junction , autorisé en 1833, a ouvert ses portes en 1837, relié à LMR.
  • Le Manchester and Birmingham Railway , autorisé le 30 juin 1837, utilisait 4 pieds 9 pouces ( 1448 mm ). [31]
  • Les tramways de Dresde , autorisés en 1872 comme chevaux de Troie , utilisaient 1440 mm ( 4 pi  8 11 / 16  dans) des véhicules de jauge. Convertis en tramways électriques 600 V CC en 1893, ils utilisent désormais1450 mm(4 pi  9 3 / 32  dans); les deux jauges sont dans latolérancede la jauge standard.

Double voie [ edit ]

  • Cheltenham and Great Western Union Railway , autorisé 1836, ouvert 1840, double voie 1843 4 pi  8 1 / 2  à(1435 mm) à écartement standard et 7 ft  une / 4  en (2.140 mm).

Chemins de fer de calibre presque standard moderne [ modifier ]

  • La Toronto Transit Commission utilise un écartement torontois de 4 pi  10 7 / 8  à(1495 mm) sur sestramwayset lourds sur railmétrolignes, qui étaitréalité plus proche de 1520 mm (4 pieds  11 Calibre 2732  in).
    • Les lignes de métro léger et les lignes de tramway de la Toronto Transit Commission (existantes, en construction ou proposées) utilisent 1435 mm ( 4 pi  8 Une / 2  dans)jauge.
  • Les tramways de Dresde , en Allemagne, utilisent 1450 mm ( 4 pi  9 3 / 32  dans).
  • Les tramways de Leipzig , en Allemagne, utilisent 1,458 mm ( 4 pi  9 Treize / 32  dans).
  • 1445 mm ( 4 pi  8 Sept / 8  dansmanométrique) est enutilisation sur plusieurstransport ferroviaire urbainsystèmes en Europe:
    • Tramways en Italie
    • Métro de Madrid (seul système de métro. Le système de tramway utilise 1 435 mm ( 4 pi  8 Une / deux  en) jauge).
  • Le MTR à Hong Kong utilise 1432 mm ( 4 pi  8 Trois / 8  dans)jauge surlignes appartenant à laMTR Corporation. Cependant, les lignes anciennement exploitées (mais qui continuent d'appartenir) par laKowloon-Canton Railway Corporation, y compris leréseau de train léger, utilisent1435 mm(4 pi  8 Une / 2  dans)jauge.
  • Le métro de Bucarest utilise 1432 mm ( 4 pi  8 Trois / huit  dansmanométrique).
  • Le métro de Washington utilise 4 pieds  8 1 / 4  en(1.429 mm), 1/4 en (6 mm)étroit queécartement standard.
  • Le chemin de fer à crémaillère du mont Washington , le plus ancien chemin de fer à crémaillère d' alpinisme au monde , utilise un écartement de 4 pieds 8 pouces ( 1422 mm ).

Installations [ modifier ]

Pays / territoireChemin de ferRemarques
AlbanieRéseau ferroviaire national339 km (211 mi) [32] [33]
Algérie
  • Réseau ferroviaire national
  • Métro d' Alger , le tramway d' Alger , tramway Constantine , tramway d' Oran , Oran Metro
3 973 km (2 469 mi) [34]
Angola80 km (50 mi)
Argentine
  • Chemin de fer général Urquiza (sauf pour Ferrocarril Económico Correntino , qui utilisait 600 mm ou 1 pi  11 58  poavant sa fermeture)
  • Métro de Buenos Aires
  • Metrotranvía Mendoza
  • Tren de la Costa
D' autres lignes principales sont pour la plupart 1.676 mm ( 5 pieds 6 pouces ) voie large , à l'exception des 1 000 mm ( 3 ft  3 3 / 8  dans) la jauge de mesure General Belgrano Railway.
Australie
  • Australian Rail Track Corporation
  • Chemins de fer de Pilbara
  • Trains de Sydney
  • Métro de Sydney
  • Tramway de Sydney
  • Train léger de Newcastle
  • Train léger de Parramatta
  • NSW TrainLink
  • Tramways de Melbourne
  • Tramways du métro d'Adélaïde
  • Tramway de la Gold Coast
  • Métro de Canberra

1435 mm ( 4 pi  8 1 / 2  dans) 2295 km (1426 mi)

Victoria a construit les premiers chemins de fer au large écartement irlandais de 5 pi 3 po ( 1 600 mm ). La Nouvelle-Galles du Sud a ensuite construit à l'écartement standard, les trains ont donc dû s'arrêter à la frontière et les passagers transférés, ce qui n'a été rectifié que dans les années 1960. Le Queensland fonctionne toujours sur une voie étroite, mais il existe une ligne à voie standard de NSW à Brisbane.

L'AutricheÖsterreichische Bundesbahnen4.859 km (3.019 mi) Le chemin de fer de Semmering est classé au patrimoine mondial de l'UNESCO .
BangladeshÀ utiliser uniquement pour le système de transport en commun rapide, Dhaka Metro Rail20,1 km (12,5 mi)
BelgiqueNMBS / SNCB , métro et tramway de Bruxelles339 km (211 mi)
Bosnie Herzégovine
  • Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine et Željeznice Republike Srpske
  • Tramways de Sarajevo

1 032 km (641 mi)

BrésilEstrada de Ferro do Amapá ; [35] d'Uruguaiana à la frontière avec l'Argentine et de Santana do Livramento à la frontière avec l'Uruguay (tous deux à écartement mixte 1 435 mm et 1 000 mm ou 3 pi  3 38  en mètre ); pistes restantes à Jaguarão, Rio Grande do Sul (actuellement inopérantes); Tramway de Rio de Janeiro; Lignes4et5 dumétro de São Paulo; Tramway deSalvador MetroBaixada Santista 205,5 km (127,7 mi)
Bulgarie
  • Société nationale d'infrastructure ferroviaire (NRIC)
  • Chemins de fer bulgares (BDZ)
  • Métro de Sofia [36]
  • partie du système de tramway de Sofia [37]
CanadaRéseau ferroviaire national (y compris les exploitants de trains de banlieue comme GO Transit , West Coast Express , AMT et Union Pearson Express ).49422 km (30.709 mi)

La Toronto Transit Commission utilise 4 pi  10 7 / 8  à(1.495 mm) jauge sur une de ses lignes de tramways etmétro.

ChineRéseau ferroviaire national103144 km (64091 mi)
CroatieHrvatske Željeznice
ColombieMétro de Medellín , Tren del Cerrejón, Métro de Bogotá
CubaFerrocarriles de Cuba4 266 km (2 651 mi)
République Tchèque
  • Správa železniční dopravní cesty
  • Métro de Prague
  • tous les systèmes de tramway du pays ( Liberec a un double écartement de 1 000/1 435 mm, avec une ligne interurbaine d'un mètre jusqu'à Jablonec nad Nisou )
  • funiculaire à Prague
9 478 km (5 889 mi)
DanemarkBanedanmark et métro de Copenhague
DjiboutiChemin de fer Addis-Abeba-Djibouti100 km (62 mi)
EgypteChemins de fer nationaux égyptiens
EstonieRail BalticaLe projet Rail Baltica à voie standard est au stade de la conception et de l'ingénierie. Ouverture prévue en 2026.
EthiopieChemin de fer Addis-Abeba-Djibouti ; Tramway d'Addis-Abeba659 km (409 mi) Autres lignes à écartement standard en construction.
Finlande
  • Rail Baltica
  • En construction: tramway de Tampere
  • Prévu: tunnel Helsinki-Tallinn
FranceSNCF , RATP (sur les lignes RER)
GabonChemin de fer Trans-GabonEnviron 669 km
AllemagneDeutsche Bahn , de nombreux transporteurs publics locaux43468 km (27 010 mi)
GrèceHellenic Railways Organization (exploité par TrainOSE )Tous les réseaux grecs modernes, sauf dans le Péloponnèse
Saint-Siège1 km (0,62 mi)
Hong KongMTR (ancien réseau KCR - East Rail line , West Rail line , Tuen Ma line , Light Rail )D' autres lignes de MTR utilisent 1,432 mm (4 pieds 8 3 / 8  in)lieu de 4 ft 8 12  dans [38] [39] [40]
Hongrie
  • MÁV , GySEV
  • Métro de Budapest
  • HÉV (chemin de fer de banlieue)
  • Systèmes de tramway à Budapest , Debrecen , Miskolc , Szeged
  • Chemin de fer à crémaillère de Budapest
IndeUniquement utilisé pour le transport rapide et tramway, Bangalore Metro , Chennai Metro , Delhi Metro (Phase 2 et suivantes), rapide Metro Gurgaon , Hyderabad Metro , Jaipur Metro , Kochi Metro , Kolkata Metro ( ligne 2 et suivantes), Lucknow Metro , Mumbai Metro , Navi Métro et tramways de Mumbai à Kolkata . Le corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad en construction basé sur le Shinkansenutilise également une jauge standard. Tous les systèmes de transport en commun en cours de construction et futurs seraient à écartement standard.Le système ferroviaire national indien ( Indian Railways ) utilise un écartement large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ).
IndonésieChemins de fer de la province d'Aceh et de Célèbes . Chemin de fer à grande vitesse Jakarta – Bandung (en construction). Mass Rapid Transit and Light Rapid Transit in Greater Jakarta ( MRT Jakarta Phase 3 West-East line (planifié) , Jakarta LRT et Greater Jakarta LRT ).Le reste du pays utilise 1 067 mm ( 3 pi 6 po ).
L'IranChemins de fer de la République islamique d'Iran12 998 km (8077 mi)
IrakChemins de fer de la République irakienne485 km (301 mi)
IrlandeInfrastructure de transport IrlandeLuas à Dublin
IsraëlIsrael Railways , CTS, exploitant le tramway de Jérusalem
ItalieFerrovie dello Stato16 723 km (10 391 mi)
JaponShinkansen , JR Hokkaido Naebo Works (voir Train on Train ), Keisei Line , Keikyu Line , Tokyo Metro ( Ginza et Marunouchi lines), Toei Subway ( Asakusa and Oedo lines), Kintetsu Railway ( Osaka , Nara , Nagoya , Yamada , Kyoto , et Keihanna et leurs succursales associées), Keihan Railway , Hankyu Railway ,Hanshin Railway , Métro municipal de Kyoto , Kobe Municipal Subway , Osaka Metro , Kita-Osaka Kyuko Railway , la ville de Fukuoka Métro ( Nanakuma ligne ), Sendai Métro ( ligne Tozai ), Nagoya Municipal Métro ( Higashiyama , Meijo et Meiko lignes), Nez électrique Chemin de fer , métro municipal de Yokohama ( lignes bleue et verte )4251 km (2641 mi), tous électrifiés
KenyaChemin de fer à voie standard Mombasa-Nairobi485 km (301 mi) Inauguré le 31 mai 2017. Une extension de Nairobi à Naivasha est en construction. Une nouvelle extension à l'est de la frontière ougandaise est prévue.
LettonieRail BalticaLe projet Rail Baltica à voie standard est au stade de la conception et de l'ingénierie. Ouverture prévue en 2026.
LibanToutes les lignes hors service et essentiellement démantelées
LibyeRéseau en construction
LituanieRail BalticaLa première phase, de Kaunas à la frontière polonaise, s'est achevée en 2015. La deuxième phase, de Kaunas au nord à Tallinn, en Estonie, est au stade de la planification.
LuxembourgSociété Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois
Malaisie
  • RapidKL ( ligne Kelana Jaya , Ampang ligne , MRT Kajang ligne , MRT Sungai Buloh-Serdang-Putrajaya ligne )
  • KLIA Ekspres
  • MRL East Coast Rail Link (en construction)
  • Train à grande vitesse Kuala Lumpur – Singapour (en projet)
998 km (620 mi)
Mexique [41]24 740 km (15370 mi)
Monaco
MonténégroŽeljeznice Crne Gore3
MarocTransport ferroviaire au Maroc2 067 km (1 284 mi)
Pays-BasNederlandse Spoorwegen et chemins de fer régionaux.
NigeriaChemin de fer à écartement standard Lagos – Kano ; Transport en commun ferroviaire de LagosEn construction; Section d'Abuja à Kaduna opérationnelle.
Corée du NordChemins de fer de la RPDC .
Macédoine du NordChemins de fer macédoniens
NorvègeNorwegian National Rail Administration , Transport ferroviaire en Norvège4 087 km (2540 mi)
PakistanÀ utiliser uniquement pour le système de transport en commun rapide, métro de Lahore [42]Le système ferroviaire national du Pakistan ( Pakistan Railways ) utilise un écartement large de 1 676 mm ( 5 pi 6 po ). Tout ajout futur à ce système serait également à grande échelle.
PanamaChemin de fer du Panama ; Métro de PanamaRegaugé de 5 pi ( 1524 mm ) en 2001
ParaguayFerrocarril Presidente Don Carlos Antonio López, maintenant Ferrocarril de Paraguay SA (FEPASA)36 km d'Asunción (utilisée comme ligne de vapeur touristique), plus 5 km d'Encarnación jusqu'à la frontière avec l'Argentine, transportant principalement du soja exporté; le reste de la ligne de 441 km attend son sort, tandis que les plans de réaménagement vont et viennent avec régularité. Le tronçon allant de l'ouest d'Encarnación au nord de San Salvador, ainsi que l'ensemble de la branche San Salvador – Abaí, ont été démantelés par le chemin de fer lui-même et vendus à la ferraille pour collecter des fonds.
PérouRailway Development Corporation , [43] Ferrocarril Central Andino (lignes Callao – Lima – La Oroya – Huancayo et La Oroya – Cerro del Pasco), Ferrocarril del sur de Peru (exploité par Peru Rail) Matarani– Arequipa - Puno et Puno – Cuzco, Chemin de fer minier Ilo – Moquegua, ligne internationale Tacna – Arica (Chili), (exploité par la province de Tacna), chemin de fer de banlieue électrique de Lima1 603 km (996 mi)
Philippines
  • Présent: Manille LRT et MRT
  • Proposé: Réseau des chemins de fer nationaux des Philippines , extensions du TLR et du MRT de Manille, LRT de Cebu
50,3 km (31,3 mi), tous électrifiés à partir de 2010.

Les chemins de fer nationaux des Philippines va convertir son réseau de 1067 mm ( 3 pi 6 po ). Toutes les futures lignes seront en écartement standard. [44] Au moins 4 000 km (2 500 mi) de nouvelle voie seront construits, dans lesquels 646 km (401 mi) seront électrifiés.

PolognePolskie Koleje Państwowe , métro de Varsovie , la plupart des systèmes de tramway du pays
le PortugalPrévues lignes à grande vitesse, Braga et Porto ( Guindais ) funiculaires , Lisbonne Metro , Porto Metro (partiellement adapté d'anciens 1.000 mm ( 3 ft  3 3 / 8  dans) la jauge de mesure ; voies),métro Transportes do Sul tramwayàAlmada.Tous les autres chemins de fer utilisent 1668 mm ( 5 pi  5 21 / 32  en) (voie large); certains utilisent1000 mm(3 pi  3 3 / 8  dans) la jauge de mesure ; Decauvilleutilise 500 mm ( 19 Trois / quatre  dansmanométrique).
rail BalticaPologne-Lituanie-Lettonie-Estonie-Finlande.870 km (540 mi)
Roumanie
  • Căile Ferate Române
  • Métro de Bucarest
  • Systèmes de tramway à Botoșani , Iași , Brăila , Bucarest , Cluj-Napoca , Craiova , Galați , Oradea , Ploiești et Timișoara
RussieTramway de Rostov-sur-le-Don , lignes reliant Kaliningrad à la Pologne
RwandaChemin de fer à écartement standard Isaka-Kigali150 km (93 mi) Une nouvelle voie ferrée entre Kigali et la ville tanzanienne d' Isaka est prévue.
Arabie SaouditeTransport ferroviaire en Arabie Saoudite
Sénégal
  • Chemin de fer Sénégal-Gambie (en projet)
  • Chemin de fer Sénégal-Guinée Bissau (en projet)
SerbieChemins de fer serbes
SingapourMRT , train à grande vitesse Kuala Lumpur – Singapour (en projet)
SlovaquieŽeleznice Slovenskej republiky , système de tramway de Košice
SlovénieSlovenske železnice
Afrique du SudGautrain dans la province de Gauteng . Le reste du pays utilise 1067 mm ( 3 pi 6 po )80 km (50 mi)
Corée du SudKRNA
Espagne Lignes ferroviaires à grande vitesse AVE de Madrid à Séville, Málaga, Saragosse, Barcelone (-Perthus), Toledo, Huesca et Valladolid, métro de Barcelone ( lignes L2 , L3 , L4 et L5 ), Barcelona FGC ( lignes L6 et L7 ) , et métro Vallès (lignes S1 , S2 , S5 et S55 )

Tous les autres chemins de fer utilisent 1668 mm ( 5 pi  5 Vingt-et-un / 32  dans) (voie large) et / ou1 000 mm(3 ft  3 3 / 8  dans) la jauge de mesure .

2 571 km (1 598 mi)
SuèdeAdministration suédoise des transports , Storstockholms Lokaltrafik ( métro de Stockholm , lignes de banlieue et de tramway ), réseaux de tramway à Göteborg et Norrköping
la SuisseChemins de fer fédéraux suisses ,

BLS , Rigi Railways (train à crémaillère)

3 134 km SFR sur écartement standard et 98 km sur écartement métrique [45]

449 km [ clarification nécessaire ]

SyrieChemins de Fer Syriens2 052 km (1 275 mi)
TaïwanSystème de transport en commun rapide de Taipei , train à grande vitesse de Taiwan et transport en commun rapide de Kaohsiung566 km (352 mi)
TanzanieChemin de fer à écartement standard de Tanzanie202 km (126 mi) ligne de Dar es Salaam à Morogoro en construction. Contrat attribué en 2019 pour une extension de 422 km (262 mi) de Morogoro à Makutupora.
Thaïlande
  • BTS Skytrain , MRT et liaison aéroport Suvarnabhumi
  • Le chemin de fer d'État de Thaïlande utilise 1000 mm ( 3 pi  3 38  pouces).
80 km (50 mi)
TunisiePartie nord du réseau471 km (293 mi)
dindeChemins de fer turcs (exploite également Marmaray ), réseaux de métro et réseaux de tramwayCertains réseaux de tramway utilisent 1000 mm ( 3 pi  3 Trois / huit  dans) la jauge de mesure .
OugandaChemin de fer à voie standard de l'OugandaUne ligne de chemin de fer de Kampala à la frontière kenyane est prévue.
Emirats Arabes UnisTransport ferroviaire aux Emirats Arabes Unis
Royaume-Uni (Grande-Bretagne)L'ensemble du réseau ferroviaire en Grande-Bretagne (mais pas en Irlande) depuis la normalisation par le Regulating the Gauge of Railways Act 1846Également utilisé sur tous les systèmes de métro et de tramway à l'exception du métro autonome de Glasgow , qui mesure 4 pi ( 1 219 mm ).
États-Unis
  • Réseau ferroviaire national moderne ; voir Écartement des voies aux États-Unis
  • Le métro de Washington utilise 4 pieds  8 Une / quatre  dans(1.429 mm) jauge, qui est6 mm (0,24 in)étroit queécartement standard.
  • Le système de transport rapide de la région de la baie utilise un écartement indien de 5 pieds 6 pouces .
129774 km (80638 mi)
UruguayRéseau ferroviaire national2 900 km (1 800 mi)
VietnamAu nord de Hanoï [46]178 km (111 mi). Comprend une double jauge (standard / mètre) à la frontière chinoise.

L' utilisation non-rail [ modifier ]

Plusieurs États des États-Unis avaient des lois exigeant que les véhicules routiers aient un écartement constant pour leur permettre de suivre les ornières sur la route. Ces écartement étaient similaires à l'écartement standard des chemins de fer. [47]

Voir aussi [ modifier ]

  • Écartement standard (trains jouets)
  • Liste des écartement des voies § Ecartement standard
  • Liste des systèmes de tramway par gabarit et électrification
  • Gabarit de voie
  • Loi de 1846 sur la réglementation du gabarit des chemins de fer

Notes [ modifier ]

  1. ^ Les lacunes dans les passages pour piétons à Pompéi pourraient donner du crédit ou non à cette déclaration, mais aucune étude pertinente ne semble avoir été faite.

Références [ modifier ]

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  2. ^ "Japon" . Speedrail.ru. 1er octobre 1964. Archivé de l'original le 29 juin 2012 . Récupéré le 20 août 2013 .
  3. ^ Francesco FALCO (23 janvier 2013). « Le soutien de l' UE pour aider à convertir le port du réseau ferroviaire de Barcelone à écartement UIC » . Agence exécutive RTE-T. Archivé de l'original le 11 février 2013 . Récupéré le 20 août 2013 .
  4. ^ "L'Espagne: l'ouverture du premier couloir transfrontalier de jauge UIC standard entre l'Espagne et la France" . Communications UIC . Récupéré le 20 août 2013 .
  5. ^ "Bogie roulant déplaçable pour les véhicules ferroviaires" . IP.com. Archivé de l'original le 29 juin 2013 . Récupéré le 20 août 2013 .
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Bibliographie [ modifier ]

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  • Pomeranz, Kenneth; Topik, Steven (1999). Le monde créé par le commerce: société, culture et économie mondiale, de 1400 à nos jours . Armonk, NY : ME Sharpe. ISBN 978-0-7656-0250-3.
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  • Setti, João Bosco (2008). Chemins de fer brésiliens . Rio de Janeiro: Memória do Trem. ISBN 978-85-8609409-5 - via Google Livres.
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Liens externes [ modifier ]

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  • "Écartement ferroviaire standard" . Bulletin de Townsville . 5 octobre 1937. p. 12 . Récupéré le 19 mars 2014 - via la Bibliothèque nationale d'Australie., une discussion de la théorie de l'origine de la jauge romaine.