Le chariot

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Transport Londres 2016
Chariot, guerrier armé et son chauffeur Grèce 4e siècle avant JC
Conduite compétitive Rennes, France 2014
Lauréat Allemagne 2004

Une calèche est un véhicule privé à quatre roues pour personnes et est le plus souvent tiré par des chevaux . Les voitures privées d'occasion étaient des transports publics courants, l'équivalent des voitures modernes utilisées comme taxis. Les suspensions de chariot se font par sangles en cuir et, sur celles fabriquées ces derniers siècles, par ressorts en acier. Les voitures à deux roues sont informelles et généralement conduites par le propriétaire.

Les autocars sont une catégorie spéciale dans les voitures. Ce sont des voitures avec quatre poteaux d'angle et un toit fixe.

Les chars de guerre à deux roues et les véhicules de transport tels que les wagons à quatre roues et les charrettes à deux roues étaient les précurseurs des voitures. [1] [2]

Au XXIe siècle, les voitures tirées par des chevaux sont parfois utilisées pour les défilés publics de la royauté et pour les cérémonies formelles traditionnelles. Des versions modernes simplifiées sont conçues pour le transport touristique dans les pays chauds et pour les villes où les touristes s'attendent à ce que des calèches ouvertes soient fournies. Des versions sportives simples en métal sont toujours conçues pour le sport connu sous le nom de conduite de compétition.

Aperçu [ modifier ]

Entraîneur d'une famille impériale, v.  1870

Le mot chariot (abrégé carr ou cge ) vient du vieux cariage français du Nord , à transporter dans un véhicule. [3] Le mot voiture , signifiant alors une sorte de chariot à deux roues pour les marchandises, est également venu du vieux français du Nord vers le début du 14ème siècle [3] (probablement dérivé du latin tardif carro , une voiture [4] ) ; il est également utilisé pour les wagons de chemin de fer et aux États-Unis vers la fin du XIXe siècle, les premières voitures étaient brièvement appelées voitures sans chevaux .

Histoire [ modifier ]

Préhistoire [ modifier ]

Certaines pièces de chevaux trouvées dans des tombes celtiques montrent que leurs plates-formes étaient suspendues élastiquement. [5] Les wagons à quatre roues ont été utilisés dans l'Europe de l'âge du bronze et leur forme connue des fouilles suggère que les techniques de construction de base de la roue et du train d'atterrissage (qui ont survécu jusqu'à l'âge de l'automobile) ont été établies alors. [6]

Chariot [ modifier ]

Deux conducteurs de char de Tirynthe 1200 BC

Des modèles de voitures à deux roues ont été découverts dans la civilisation de la vallée de l' Indus, y compris des voitures couvertes jumelles tirées par des chevaux ressemblant à des ekka provenant de divers sites tels que Harappa , Mohenjo Daro et Chanhu Daro . [7] La première sorte de chariot enregistrée était le char , atteignant la Mésopotamie dès 1900 avant JC. [8] Utilisé typiquement pour la guerre par les Egyptiens, les Proche-Orientaux et les Européens, c'était essentiellement un bassin léger à deux roues transportant un ou deux passagers, tiré par un à deux chevaux. Le char était révolutionnaire et efficace car il livrait de nouveaux guerriers dans des zones de bataille cruciales avec rapidité.

Chariot romain [ modifier ]

Dossier: Reconstruction d'une calèche romaine richement décorée de raccords en bronze, Romisch-Germanisches Museum, Cologne

Les Romains du premier siècle avant JC utilisaient des wagons à ressort pour les voyages par voie terrestre. [9] Il est probable que les voitures romaines utilisaient une certaine forme de suspension sur des chaînes ou des sangles en cuir, comme indiqué par les pièces de voiture trouvées dans les fouilles.

Voiture chinoise ancienne [ modifier ]

Pendant la dynastie Zhou de Chine, les États en guerre étaient également connus pour avoir utilisé des voitures comme moyen de transport. Avec le déclin de ces cités-États et royaumes, ces techniques ont presque disparu.

Transport médiéval [ modifier ]

Wagon tiré par des chevaux, v. 1455
Une voiture à deux étages tirée par quatre éléphants

Le wagon médiéval était typiquement un wagon à quatre roues, avec un sommet arrondi ("inclinaison") semblable en apparence au Conestoga Wagon familier des États-Unis. Partageant la forme traditionnelle des roues et du train de roulement connue depuis l'âge du bronze, il utilisait très probablement également l'essieu avant pivotant dans la continuité du monde antique. La suspension (sur chaînes) est enregistrée dans des images visuelles et des récits écrits du 14ème siècle ("chars branlant" ou chariots à bascule), et était largement utilisée au 15ème siècle. [dix] Les voitures étaient largement utilisées par la royauté, les aristocrates (et en particulier par les femmes), et pouvaient être richement décorées et dorées. Ces voitures étaient souvent sur quatre roues et étaient tirées par deux à quatre chevaux selon la façon dont elles étaient décorées (une décoration élaborée avec une doublure en or rendait la voiture plus lourde). Le bois et le fer étaient les principales conditions nécessaires à la construction d'une voiture et les voitures utilisées par des non-redevances étaient couvertes de cuir uni.

Une autre forme de transport était le wagon de reconstitution historiquedu 14ème siècle. Les historiens débattent de la structure et de la taille des wagons de reconstitution historique; cependant, ce sont généralement des structures miniatures semblables à des maisons qui reposent sur quatre à six roues selon la taille du wagon. Le wagon de reconstitution historique est important car jusqu'au 14ème siècle la plupart des voitures étaient sur deux ou trois roues; le char, le chariot à bascule et le landau sont deux exemples de voitures qui datent d'avant le wagon de reconstitution historique. Les historiens se demandent également si les wagons de reconstitution historique ont été construits avec des systèmes d'essieu pivotant, qui permettaient aux roues de tourner. Qu'il s'agisse d'un wagon de reconstitution historique à quatre ou six roues, la plupart des historiens soutiennent que les systèmes d'essieu pivotant ont été mis en œuvre sur les wagons de reconstitution historique parce que de nombreuses routes étaient souvent sinueuses avec des virages serrés. Les wagons de concours à six roues représentent également une autre innovation dans les voitures;ils ont été l'un des premiers chariots à utiliser plusieurs essieux pivotants. Des essieux pivotants ont été utilisés sur le jeu de roues avant et le jeu de roues du milieu. Cela permettait au cheval de se déplacer librement et de diriger le chariot conformément à la route ou au chemin.

Coach [ modifier ]

«Le Grand Gala Berlin», un carrosse construit à Rome pour le pontife Léon XII dans les années 1824–1826. Grégoire XVI a demandé quelques modifications importantes.
Un Gala Coupé, XVIIIe siècle; Musées royaux d'art et d'histoire , Bruxelles

L'une des grandes innovations de la voiture a été l'invention de la voiture suspendue ou du chariot branlant (bien qu'il s'agisse d'une innovation romaine ou médiévale reste incertaine). Le "chariot branlant" des illustrations médiévales était suspendu par des chaînes plutôt que par des lanières de cuir comme on le croyait. [11] [12] Les chaînes ont fourni un tour plus doux dans le branlant de char parce que le compartiment ne reposait plus sur les axes de rotation. Au XVe siècle, les voitures sont allégées et n'ont besoin que d'un seul cheval pour transporter la voiture. Cette voiture a été conçue et innovée en Hongrie . [13]Les deux innovations sont apparues à peu près au même moment et les historiens pensent que les gens ont commencé à comparer le chariot branlant et le carrosse léger hongrois. Cependant, les premières illustrations du "Kochi-wagon" hongrois n'indiquent aucune suspension, et souvent l'utilisation de trois chevaux en harnais.

Sous le roi Mathias Corvinus (1458–1490), qui appréciait les voyages rapides, les Hongrois développèrent des transports routiers rapides et la ville de Kocs entre Budapest et Vienne devint une ville postérieure importante et donna son nom au nouveau type de véhicule. [14] L' entraîneur hongrois a été très apprécié parce qu'il était capable de tenir huit hommes, utilisait des roues légères et pouvait être remorqué par un seul cheval (il peut avoir été suspendu par des sangles en cuir, mais c'est un sujet de débat). [15] Finalement c'était l'entraîneur hongrois qui a généré un plus grand bourdonnement de conversation que le branlant de char de la France parce que c'était un tour beaucoup plus doux. [15]Désormais, l'entraîneur hongrois s'est répandu assez rapidement à travers l'Europe, en partie grâce à Ippolito d'Este de Ferrare (1479-1529), neveu de la reine de Mathias Beatrix d'Aragon , qui en tant que très jeune archevêché d' Esztergom a développé un goût pour l'équitation hongroise et a ramené sa voiture et son chauffeur en Italie. [16] Autour de 1550, "l'entraîneur" fit son apparition dans toutes les grandes villes d'Europe et le nouveau mot entra dans le vocabulaire de toutes leurs langues. [17]Cependant, le nouveau «coach» semble avoir été un concept (vitesse de déplacement sur route pour les hommes) autant que n'importe quel type de véhicule particulier, et il n'y a pas de changement évident qui a accompagné l'innovation. Comme il se déplaçait dans toute l'Europe à la fin du 16ème siècle, la structure de la carrosserie de l'entraîneur a finalement été modifiée, passant d'une voiture à toit rond aux voitures à «quatre affiches» qui sont devenues la norme vers 1600. [dix]

Développement ultérieur de l'entraîneur [ modifier ]

L'entraîneur London-Farringdon, 1835

La voiture avait des portes sur le côté, avec une marche en fer protégée par du cuir qui devenait la «botte» dans laquelle les serviteurs pouvaient monter. Le conducteur était assis sur un siège à l'avant et l'occupant le plus important était assis à l'arrière, tourné vers l'avant. Les premiers entraîneurs peuvent être vus à Veste Coburg, à Lisbonne et au Kremlin de Moscou, et ils deviennent un lieu courant dans l'art européen. Ce n'est qu'au 17ème siècle que de nouvelles innovations avec des ressorts en acier et des vitrages ont eu lieu, et ce n'est qu'au 18ème siècle, avec de meilleures surfaces de route, qu'il y a eu une innovation majeure avec l'introduction du ressort en C en acier . [18]

Ce n'est qu'au XVIIIe siècle que les systèmes de direction ont été véritablement améliorés. Erasmus Darwin était un jeune médecin anglais qui conduisait une calèche environ 10 000 kilomètres par an pour rendre visite à des patients dans toute l'Angleterre. Darwin a trouvé deux problèmes ou lacunes essentiels du transport léger ou hongrois couramment utilisés. Premièrement, les roues avant étaient tournées par un essieu avant pivotant, qui avait été utilisé pendant des années, mais ces roues étaient souvent assez petites et par conséquent, le cavalier, la voiture et le cheval ressentaient le poids de chaque bosse sur la route. Deuxièmement, il a reconnu le danger de renversement.

Un essieu avant pivotant change la base d'un chariot d'un rectangle à un triangle parce que la roue à l'intérieur du virage est capable de tourner plus brusquement que la roue avant extérieure. Darwin a proposé de remédier à ces insuffisances en proposant un principe dans lequel les deux roues avant tournent autour d'un centre situé sur la ligne prolongée de l'essieu arrière. Cette idée a ensuite été brevetée sous le nom de direction Ackermann . Darwin a fait valoir que les voitures seraient alors plus faciles à tirer et moins susceptibles de se renverser.

L'utilisation des transports en Amérique du Nord est venue avec l'établissement des colons européens. Les premières pistes de chevaux coloniales se sont rapidement transformées en routes, d'autant plus que les colons étendaient leurs territoires au sud-ouest. Les colons ont commencé à utiliser des charrettes à mesure que ces routes et le commerce augmentaient entre le nord et le sud. Finalement, des voitures ou des autocars ont été recherchés pour transporter des marchandises aussi bien que des personnes. Comme en Europe, les chars, autocars et / ou voitures étaient une marque de statut. Les planteurs de tabac du Sud ont été parmi les premiers Américains à utiliser la voiture comme moyen de transport humain. Au fur et à mesure que l'industrie de la culture du tabac se développait dans les colonies du sud, la fréquence des voitures, des autocars et des wagons augmentait également. Au tournant du 18e siècle, l'utilisation des véhicules à roues dans les colonies était à un niveau record. Voitures,les autocars et les wagons étaient taxés en fonction du nombre de roues dont ils disposaient. Ces taxes ont été mises en œuvre dans le Sud principalement car le Sud avait un nombre supérieur de chevaux et de véhicules à roues par rapport au Nord. L'Europe, cependant, continue d'utiliser le transport par calèche beaucoup plus souvent et à une échelle beaucoup plus grande que partout ailleurs dans le monde.

Les touristes taxis tirés par des chevaux à Naghsh-i Jahan Square , Ispahan.

Les voitures et les autocars ont commencé à disparaître car l'utilisation de la propulsion à vapeur a commencé à générer de plus en plus d'intérêt et de recherche. La vapeur a rapidement gagné la bataille contre la puissance animale comme le montre un article de journal écrit en Angleterre en 1895 intitulé "Horseflesh vs. Steam". [19] L'article met en évidence la mort du chariot comme principal moyen de transport.

De nos jours, les voitures sont encore utilisées pour le transport quotidien aux États-Unis par certains groupes minoritaires tels que les Amish . Ils sont également encore utilisés dans le tourisme comme véhicules de tourisme dans des villes telles que Bruges , Vienne, La Nouvelle-Orléans et Little Rock, Arkansas .

La collection de voitures de travail la plus complète peut être vue au Royal Mews à Londres, où un grand choix de véhicules est régulièrement utilisé. Ceux-ci sont soutenus par une équipe de cochers livrés, de valets de pied et de postillons . Les chevaux gagnent leur subsistance en soutenant le travail de la maison royale, en particulier lors des cérémonies. Les chevaux tirant un grand chariot connu sous le nom de «frein couvert» ramassent le Yeoman de la Garde dans leurs uniformes rouges distinctifs du Palais St James pour les Investitures au Palais de Buckingham; Les hauts-commissaires ou ambassadeurs sont conduits à leur public avec la reine à Landaus; les chefs d'État en visite sont transportés vers et depuis les cérémonies d'arrivée officielles et les membres de la famille royale sont conduits dans des autocars Royal Mews pendant Trooping the Colour, le service de l'Ordre de la jarretière au château de Windsor et des processions en calèche au début de chaque journée de Royal Ascot .

Construction [ modifier ]

Corps [ modifier ]

George VI et la reine Elizabeth dans un landau avec des valets de pied et un postillon, à cheval sur le cheval de roue proche, contrôlant les deux équipes de chevaux. Canada, 1939

Les chariots peuvent être fermés ou ouverts, selon le type. [20] Le couvercle supérieur du corps d'un chariot, appelé tête ou capot , est souvent flexible et conçu pour être rabattu quand on le souhaite. Un tel dessus pliant est appelé un haut à soufflet ou calèche . Un cerceau forme un élément d'encadrement léger pour ce type de hotte. Le compartiment supérieur, le toit ou le deuxième étage d'une voiture fermée, en particulier une diligence, était appelé un impérial . Un wagon fermé peut avoir des vitres latérales appelées quarter lights (britanniques) ainsi que des fenêtres dans les portes, d'où un "carrosse en verre". Sur l'avant d'une voiture ouverte, un écran de bois ou de cuir appelé unle tableau de bord intercepte l'eau, la boue ou la neige projetée par les talons des chevaux. Le tableau de bord ou le dessus du chariot a parfois une pièce latérale en saillie appelée aile (britannique). Un fer à repasser ou une palette peut servir de marchepied.

Un conducteur de chariot est assis sur une boîte ou une perche , généralement surélevée et petite. Lorsqu'elle est à l'avant, elle est connue sous le nom de boîte à bite , un terme également utilisé pour désigner un siège à l'arrière pour les domestiques. Un valet de pied peut utiliser une petite plate-forme à l'arrière appelée marchepied ou un siège appelé grondement derrière le corps. Certains chariots ont un siège mobile appelé un strapontin . Certains sièges avaient un dossier attaché appelé paresseux .

Les arbres d'une voiture étaient appelés limbers en dialecte anglais. Lancewood , un bois élastique dur de divers arbres, était souvent utilisé en particulier pour les arbres de voiture. Une retenue , constituée d'un crochet en fer sur l'arbre avec une sangle en boucle, permet à un cheval de reculer ou de retenir le véhicule. L'extrémité de la languette d'un chariot est suspendue aux cols du harnais par une barre appelée joug . À la fin d'une trace , une boucle appelée cockeye s'attache au chariot.

Dans certains types de voitures, le corps est suspendu à plusieurs sangles en cuir appelées accolades ou pur- sangles , attachées ou servant de ressorts.

Train de roulement [ modifier ]

Sous le corps de chariot est la structure portante ou châssis (ou simplement chariot ), constitué par le train de roulement et le châssis. [21] Les roues et les essieux, à la différence de la carrosserie, constituent le train de roulement . Les roues tournent sur des roulements ou une broche à l'extrémité d'une barre ou poutre appelé un essieu ou axletree . La plupart des voitures ont un ou deux essieux. Sur un véhicule à quatre roues, la partie avant du train de roulement, ou train avant , est agencée pour permettre à l'essieu avant de tourner indépendamment de l'essieu arrière fixe. Dans certains wagons un essieu tombé, plié deux fois à angle droit près des extrémités, permet un corps bas avec de grandes roues. Un garde appelé un dirtboard empêche la saleté du bras d'essieu.

Plusieurs éléments structurels forment des parties du châssis supportant le corps du chariot. L'arbre d'essieu avant et la barre d'éclat au-dessus (supportant les ressorts) sont unis par un morceau de bois ou de métal appelé futchel , qui forme une douille pour le poteau qui s'étend à partir de l'essieu avant. Pour la force et le soutien, une tige appelée pataras peut s'étendre de l'une ou l'autre extrémité de l'essieu arrière à la portée, le poteau ou la tige joignant l'essieu arrière au traversin avant au-dessus de l'essieu avant.

Un dérapage appelé drag , dragshoe , chaussure ou skidpanretarde le mouvement des roues. Un brevet londonien de 1841 décrit un tel appareil: "Une poutre ferrée, légèrement plus longue que le rayon de la roue, est articulée sous l'essieu de sorte que lorsqu'elle est relâchée pour frapper le sol, l'élan avant du véhicule le cale contre l'essieu ". La caractéristique originale de cette modification était qu'au lieu de la pratique habituelle consistant à devoir arrêter le chariot pour rétracter la poutre et ainsi perdre son élan utile, la chaîne qui la maintenait en place est relâchée (de la position du conducteur) afin de pouvoir continuer à tourner. dans sa direction arrière, libérant l'essieu. Un système de "pendentifs-leviers" et de sangles permet alors à la poutre de revenir à sa première position et d'être prête pour une utilisation ultérieure. [22]

Un crochet ou un bloc appelé gâchette peut être utilisé pour maintenir une roue sur une pente.

Une roue horizontale ou un segment de roue appelé cinquième roue forme parfois un support étendu pour empêcher le chariot de basculer; il se compose de deux parties tournant l'une sur l'autre autour du boulon d'attelage ou boulon perchoir au-dessus de l'essieu avant et sous le corps. Un bloc de bois appelé headblock peut être placé entre la sellette d'attelage et le ressort avant.

Raccords [ modifier ]

Beaucoup de ces accessoires ont été transférés sur des voitures sans chevaux et ont évolué pour devenir les éléments modernes des automobiles. À l' époque des cuivres, ils étaient souvent les mêmes pièces sur les deux types de calèche (c.-à-d., Tirée par un cheval ou sans cheval).

  • Rembourrage (garniture): traditionnellement similaire au rembourrage des meubles; a évolué vers la garniture intérieure de voiture telle que les sièges d'auto et les panneaux de garniture de porte
  • Lampes de transport: généralement des lampes à huile pendant des siècles, bien que des lampes au carbure et des lampes électriques à piles aient également été utilisées à la fin du 19e et au début du 20e siècle; évolué en phares de voiture
  • Coffre: un coffre à bagages ayant la même fonction et qui a donné son nom à des coffres de voiture ultérieurs
  • Boîte à outils : une petite boîte avec suffisamment d' outils à main pour effectuer des réparations simples sur le bord de la route
  • Couvertures : en hiver, des couvertures pour le conducteur et les passagers et souvent des couvertures de chevaux aussi bien
  • Marchepied : une marche pour aider à monter dans la voiture et aussi parfois une place pour les passagers debout
  • Pelle : utile pour la boue et la neige sur la chaussée, pour libérer le chariot du blocage; était particulièrement important à l'époque où la plupart des routes étaient des chemins de terre , souvent avec des ornières profondes
  • Fouet buggy ou carrosse : fouets pour les chevaux. Pour des raisons évidentes, il s'agit de l'un des composants de l'équipement de transport qui n'a pas été transféré des voitures tirées par des chevaux aux voitures sans chevaux, et ce fait a fait de ces fouets l'un des exemples prototypiques ou stéréotypés de produits dont la fabrication est sujette à une innovation disruptive.

Terminologie transport [ modifier ]

La cabine Hansom et le chauffeur ajoutent du caractère au tournage d'époque
Mariée descendant d'un chariot de mariage décoré
Cartela (ou "Kartela", une calèche philippine , dans l'art (8 Waves Waterpark & ​​Hotel [1] San Rafael, Bulacan ).

Une personne dont l'activité était de conduire une voiture était un cocher . Un domestique en livrée, appelé valet de pied ou piquer, servait autrefois de service à un cavalier ou devait courir devant la voiture de son maître pour dégager le chemin. Un accompagnateur à cheval appelé un cavalier montait souvent devant ou à côté d'une voiture. Un démarreur de voiture dirigeait le flux de véhicules embarquant des passagers sur le trottoir. Un hackneyman a loué des chevaux et des voitures. Lorsqu'il vend des marchandises, un colporteur est souvent assisté par une voiture.

Les gens de la classe supérieure de la richesse et de la position sociale, ceux qui sont assez riches pour garder des voitures, ont été appelés les gens de la voiture ou le commerce des voitures .

Les passagers de voiture utilisaient souvent une robe de chambre comme couverture ou une couverture similaire pour leurs jambes, leurs genoux et leurs pieds. Une robe de buffle , faite de la peau d'un bison d'Amérique habillé avec les cheveux, était parfois utilisée comme robe de voiture; il était généralement taillé en forme rectangulaire et doublé du côté peau avec du tissu. Une botte de voiture , garnie de fourrure pour l'hiver, était généralement faite de tissu avec une doublure en fourrure ou en feutre. Une botte au genou protégeait les genoux de la pluie ou des éclaboussures.

Un cheval spécialement élevé pour une utilisation en calèche par son apparence et son action élégante est appelé un cheval de calèche ; l'un pour une utilisation sur une route est un cheval de route . L'une de ces races est la baie de Cleveland , de couleur uniformément baie , de bonne conformation et de forte constitution. Les chevaux ont été cassés en utilisant un châssis de chariot sans corps appelé une pause ou un frein .

Un chien de calèche ou un chien entraîneur est élevé pour courir à côté d'une calèche.

Une structure couverte qui s'étend de l'entrée d'un bâtiment sur une allée adjacente et qui abrite les appelants lorsqu'ils entrent ou sortent de leur véhicule est connue sous le nom de porche ou porte cochère . Une dépendance pour une voiture est une remise , qui était souvent combinée avec un logement pour un marié ou d'autres domestiques.

Une écurie de livrée gardait des chevaux et généralement des voitures à louer. Une gamme d'écuries, généralement avec des maisons de transport ( remises ) et des quartiers d'habitation construits autour d'une cour, d'une cour ou d'une rue, s'appelle un miaulement .

Une sorte de dynamomètre appelé peiramètre indique la puissance nécessaire pour transporter un chariot sur une route ou une piste.

Conduite compétitive [ modifier ]

Une calèche au championnat d'Europe de dressage

Dans la plupart des pays européens et anglophones, la conduite automobile est un sport équestre de compétition. De nombreux salons hippiques accueillent des compétitions de conduite pour un style de conduite, une race de cheval ou un type de véhicule particulier. Les véhicules d'exposition sont généralement des voitures, des charrettes ou des poussettes et, parfois, des sulkies ou des wagons . Les voitures modernes de haute technologie sont conçues uniquement pour la concurrence par des entreprises telles que Bennington Carriages. [23] en Angleterre. La terminologie varie: le véhicule de présentation simple et léger à deux ou quatre roues, commun dans de nombreux pays, est appelé «chariot» aux États-Unis, mais «chariot» en Australie.

Au niveau international, il y a une concurrence intense dans le test complet de conduite: la conduite combinée , également connue sous le nom d'essais de conduite de chevaux , une discipline équestre réglementée par la Fédération Équestre Internationale (Fédération équestre internationale) avec des organisations nationales représentant chaque pays membre. Les championnats du monde se déroulent une année sur deux, y compris les championnats à cheval simple, en couple et à quatre. Les Jeux équestres mondiaux , organisés tous les quatre ans, comprennent également une compétition à quatre.

Pour les pilotes de poneys , les Championnats du monde de poney combinés ont lieu tous les deux ans et comprennent des épreuves en simple, en couple et à quatre.

Types de chariots tirés par des chevaux [ modifier ]

A Vienne, des landaus de location appelés Fiacres transportent les touristes dans la vieille ville.

Une variété presque ahurissante de voitures tirées par des chevaux existait. Arthur Ingram's Horse Drawn Vehicles depuis 1760 in Color répertorie 325 types avec une brève description de chacun. Au début du 19e siècle, le choix de la voiture n'était qu'en partie basé sur l'aspect pratique et la performance; c'était aussi une déclaration de statut et sujet à des modes changeantes. Les types de transport comprenaient les éléments suivants:

  • Araba
  • Échanger
  • Barouche
  • Berlin
  • Frein
  • Britzka
  • Brougham
  • Buckboard
  • Petit chariot
  • Cabriolet
  • Calash
  • Chariot de cap
  • Cariole
  • Carryall
  • Cabriolet
  • Char
    • Char
      • Biga
      • Triga
  • Clarence
  • Entraîneur
  • Coupé
  • Croydon
  • Curricle
  • Dogcart
    • Dos-à-dos
  • Glisser
  • Conduite (cheval)
  • Droshky ( Drozhki )
  • Ekka
  • Fiacre
  • Mouche
  • Quatre dans la main
  • Gharry
  • Concert
  • Gladstone
  • Chariot de la gouvernante
  • Hackney
  • Hansom
  • Corbillard
  • Herdic
  • Cheval et buggy
  • Horsebus
  • Voiture Jaunting
  • Tinter
  • Calèche philippin Kalesa
  • Karozzin (calèche maltaise) [24]
  • Kibitka
  • Landau
  • Limousine
  • Coach de courrier
  • Calèche à un cheval
  • Shay à un cheval
  • Parc Drag
  • Phaéton
    • Phaéton araignée
  • Chaise longue
  • Randem
  • Ratha
    • Voiture du temple
  • Coach de route
  • Rockaway
  • Sociable
  • Chariot à ressorts
  • Diligence
  • Stanhope
  • Boudeur
  • Surrey
  • Tarantass (Tarantas)
  • Tanga / Tonga (calèche indienne)
  • Telega
  • Tilbury
  • Piéger
  • Troïka
  • Chariot non suspendu
  • Vardo (wagon romani)
  • Victoria
  • Chariot de village
  • Vis-à-vis
  • Voiturette
  • Volante
  • Wagonette
  • Caprice
  • Whisky

Collections transport [ modifier ]

Argentine [ modifier ]

  • Muhfit (Museo Histórico Fuerte Independencia Tandil), Tandil . [25]

Australie [ modifier ]

  • Cobb + Co Museum - National Carriage Collection, Queensland Museum , Toowoomba, Queensland. [26]
  • Collection de calèches du National Trust of Australia (Victoria)

Autriche [ modifier ]

  • Musée des calèches et Département des uniformes de la Cour, Kunsthistorisches Museum , Vienne. [27]

Belgique [ modifier ]

  • VZW Rijtuigmuseum Bree, Bree , Limbourg [28]
  • De Groom Carriage Center Bruges, Brugge , Flandre Occidentale
  • Koetsenmuseum Verdonckt
  • Musée royal d'art et d'histoire de Bruxelles (KMKG / MRAH)

Brésil [ modifier ]

Exposition permanente de voitures de l'époque impériale au Musée historique national du Brésil
  • Musée historique national de Rio de Janeiro, Brésil
  • Musée impérial de Petrópolis , Brésil

Canada [ modifier ]

  • Le Remington Carriage Museum à Cardston, Alberta , Canada
  • Le Campbell Carriage Factory Museum à Sackville, Nouveau-Brunswick, Canada
  • Le village historique de Kings Landing à Prince William, Nouveau-Brunswick, Canada, possède une grande collection de véhicules tirés par des chevaux et des bœufs.

Danemark [ modifier ]

  • Musée de la calèche royale, Palais de Christiansborg , Copenhague
  • Slesvigske Vognsamling, Haderslev

Egypte [ modifier ]

  • Musée de la calèche

France [ modifier ]

  • château de Versailles
    • Les écuries de Versailles [29]

Allemagne [ modifier ]

  • Marstallmuseum des voitures et traîneaux dans les anciennes écuries royales, palais de Nymphenburg , Munich [30]
  • Musée des voitures et traîneaux de Hesse à Lohfelden près de Kassel [31]

Italie [ modifier ]

  • Musée "Le Carrozze d'Epoca", Rome.
  • Museo Civico delle Carrozze d'Epoca di Codroipo.
  • Museo Civico delle Carrozze d'Epoca, San Martino, Udine.
  • Museo della Carrozza di Macerata.
  • Museo delle Carrozze del Quirinale, Rome.
  • Museo delle Carrozze di Palazzo Farnese, Piacenza.
  • Museo delle Carrozze, Catanzaro.
  • Museo delle Carrozze, Naples.

Pays-Bas [ modifier ]

  • Nationaal Rijtuigmuseum , Poireau à Groningen . [32]

Pologne [ modifier ]

Château de Łańcut , l'exposition de voitures
  • Château de Łańcut
  • Palais de Rogalin

Portugal [ modifier ]

  • Musée national des autocars ( Museu dos Coches ) , Lisbonne [33]
  • Musée de la calèche Geraz do Lima

Espagne [ modifier ]

  • Musée de la calèche , Séville

Royaume-Uni [ modifier ]

  • Collection Mossman , Luton, Bedfordshire [34]
  • Royal Mews au palais de Buckingham, Londres. [35]
  • Collection de chariot Swingletree. John Parker Swingletree Carriage Driving, Swingletree, Wingfield, Nr. Diss, Norfolk [36]
  • National Trust Carriage Museum, Arlington Court , près de Barnstaple , Devon [37]
  • Le musée Tyrwhitt-Drake des voitures , Maidstone, Kent [38]

États-Unis [ modifier ]

Traversée du Mississippi sur la glace, 19e siècle
  • Florida Carriage Museum, Weirsdale, Floride. Anciennement Austin Carriage Museum. [39]
  • Musée Skyline Farm Carriage, North Yarmouth, Maine [40]
  • The Carriage Collection of the Owls Head Transportation Museum, Owls Head, Maine. [41]
  • Le musée du chariot, Washington, Kentucky [42]
  • Carriage Museum of America , Lexington, Kentucky [43]
  • Musée Henry Ford , Dearborn, Michigan [44]
  • Le Long Island Museum of American Art, History & Carriages , Stony Brook, New York
  • Village des pionniers, Farmington, Utah. [45]
  • Musée du chariot Thrasher, Frostburg, Maryland [46]
  • Le musée de transport de Wesley W. Jung , Greenbush, Wisconsin [47]
  • Shelburne Museum , Shelburne, Vermont
  • Musée des transports Forney, Denver, Colorado [48]
  • Musée du buggy de Mifflinburg, Mifflinburg, PA. Seul musée aux États-Unis qui conserve une fabrique de voitures originale du 19ème siècle. [49]
  • Frick Art & Historical Center Car & Carriage Museum, Pittsburgh , Pennsylvanie, préservant les voitures appartenant à Henry Clay Frick et sa famille. [50]

Voir aussi [ modifier ]

  • Véhicule hippomobile
  • Horsecar
  • Harnais de cheval
  • Conduite (cheval)
  • Voiture sans cheval (terme désignant les premières automobiles)
  • Howdah (calèche positionnée sur le dos d'un éléphant ou d'un chameau)
  • Wagon
  • Wagon de guerre

Notes [ modifier ]

  1. ^ Tarr, Laszlo. L'histoire du chariot . Pub Arco. Co, 1969.
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Pour en savoir plus [ modifier ]

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Liens externes [ modifier ]

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